Kinijos elektromobilių milžinai susiduria 2025 m. Čongčingo forume, kai kainų karas tampa žiaurus – kas išgyvens?
Kinijos pirmaujančių elektromobilių gamintojų viešieji konfliktai įsiplieskia 2025 m. Čongčingo forume, atskleidžiant gilius įtrūkimus brutalūs kainų karuose.
- 3,9%: 2025 m. I ketv. Kinijos automobilių sektoriaus pelno marža – pusė 2014 metų lygio
- 100+: Elektromobilių modelių skaičius, kuriems sumažinta kaina 2025 m. gegužę
- 40%: Elektromobilių penetracijos rodiklis Kinijoje iki 2025 m.
- 36%: „Tesla“ metinis pardavimų kritimas Europoje, 2025 m. I ketv.
Nuotaika 2025 m. Kinijos Čongčingo automobilių forume tapo padegimo, kai didžiausi automobilių titanai – „BYD“, „Geely“ ir „Great Wall Motor“ (GWM) – kovojo aštriais žodžiais, atskleidžiant žiaurų fragmentavimą didžiausioje pasaulio elektromobilių rinkoje. Pelno maržoms krentant ir kainų sumažinimams pasiekiant karštligės lygį, pramonės vadovai metė ne tik kaltinimus, bet ir visiškai naują išgyvenimo taktiką.
Elektromobilių lyderiai dabar susiduria su egzistenciniais iššūkiais kiekvieną ketvirtį.
„BYD“ prekės ženklo vadovas Li Yunfei paskelbė bombos kritiką, smerkiant nepavadintus konkurentus už dezinformacijos kampanijų ir nešvarių rinkodaros triukų organizavimą, skirtą konkuruojantiems sabotuoti. Šis išpuolis žymėjo dramatišką posūkį nuo „BYD“ pirmininko Wang Chuanfu kvietimo dėl vienybės prieš dvejus metus – vizija dabar sugriauta viešo barnio.
Victor Young, „Geely“ vyresnysis viceprezidentas, atsakė sarkastiškai, apkaltindamas „BYD“ hipokrizija ir ragindamas reguliavimo priežiūros institucijas, o ne sentimentalias kalbas, spręsti pramonės ginčus. Kiti pramonės balsai sprogo palaikydami. GAC Aion paskelbė „Geely“ sektoriaus atstovu, o Seres ir Changan lyderiai skambino pavojaus varpais apie ateitį, kurią apriboja mažėjantys pelnai ir inovacijų fondai.
Dabar Kinijos automobilių sektoriuje pirštinės nusimestos.
- BYD oficiali svetainė
- Geely oficiali svetainė
- Great Wall Motor
- Tesla
- Huawei
Kodėl elektromobilių vadovai rizikuoja atviru konfliktu?
Atsakymas: išgyvenimas hiperprisotintoje rinkoje. Atsižvelgiant į tai, kad Kinijos elektromobilių penetracija viršija 40%, lengvų pelnų ir valstybės remiamo augimo era baigėsi. Įmonės per mažiau nei dvi savaites sumažina kainas daugiau kaip 100 modelių 2025 m. gegužę, desperatiškai bandydamos išlaikyti rinkos dalį. Pelno maržos krenta – 2025 m. I ketv. pelnas sumažėjo iki vos 3,9%, palyginti su beveik 9% prieš dešimtmetį.
Netgi pasauliniai gigantai kraujuoja. „Tesla“ pardavimai Europoje 2025 m. I ketv. krito 36%, rodydami, kad kainų karas turi pasaulinių šokų. Automobilių pirkėjai laimi kainomis, tačiau automobilių gamintojai stebi, kaip pelnas dingsta.
Kaip prekės ženklai reaguoja į žiaurų konkurenciją?
Forume kai kurie lyderiai tvirtai išsikovojo su susidūrimo žodžiais, kiti ragino valstybės intervencijos. „BYD“ teigia, kad rodo suvaržymą, nes neskelbia atvirai savo konkurentų, tačiau vis tiek ragina Kinijos reguliavimo institucijas ištirti koordinuotą dezinformaciją. Tuo tarpu „Geely“ atskleidžia moralinį grandstandingą, reikalauja teisinio reguliavimo, o ne emocinių apeliacijų.
Pradinių įmonių džiaugsmai, tokie kaip „Xiaomi“, ir technologijų milžinai, tokie kaip „Huawei“, įsitraukia, šaudydami į konkurentus, pasigyrusių vieninteliais produktų sėkmės atvejais. Kita vertus, „Chery“ teigia, kad sunki konkurencija galiausiai skatins pramonės sveikatą – jei prekės ženklai koncentruosis į tikrą inovaciją, pavyzdžiui, į autonominį vairavimą ir kietojo kūno baterijas.
Q&A: Ką daryti toliau Kinijos elektromobilių pramonėje?
K: Ar šis kainų karas yra tvarus?
Ne – Kinijos automobilių gamintojų asociacija ir Kinijos automobilių pardavėjų prekybos rūmai abu kritikavo pardavimą žemiau savikainos ir nerealistinius pardavimo tikslus kaip pavojingus ir netvarus. Reguliavimo spaudimas didėja.
K: Kas yra pavojuje?
Mažesni žaidėjai ir tie, kurie lėtai inovuoja, gali patekti į išsiskyrimo bloką, kai masto augimas sustoja. Net ir rinkos lyderiai dabar susiduria su grėsme, kad pelnas bus ypač mažas arba neigiamas.
K: Ar taika sugrįš į Kinijos automobilių pramonę?
Ekspertai sako, kad vienybės era baigėsi – bent jau kol kas. Kiekvienas vadovas siekia išgyvenimo, tad vieši konfliktai ir reguliavimo intervencijos greičiausiai dar labiau sustiprės, kol pelningumas stabilizuosis.
Kaip naviguoti neramioje 2025 m. elektromobilių rinkoje
– Sekite pramonės naujienas iš tokių šaltinių kaip Nikkei Asia ir Bloomberg
– Stebėkite naujas vyriausybės taisykles ir ištirkite jų poveikį kainoms
– Sekite prekės ženklų inovacijas – ieškokite pranešimų apie naujos kartos baterijų technologijas ir elektromobilių programinę įrangą
– Palyginkite kainas, paskatas ir naujų modelių pristatymus kas mėnesį
Išlikite pirmaujančiais: nepraleiskite nė vieno momento elektromobilių revoliucijoje
- Užsiprenumeruokite savaitinius elektromobilių naujienų atnaujinimus – jokių triukšmų, tik faktai
- Stebėkite vyriausybes politikos pokyčius ir rinkos lyderių veiksmus
- Stebėkite naujas inovacijas, o ne tik mažas kainas
- Būkite pasiruošę dar didesniems pokyčiams, kai Kinijos automobilių pramonė perkuria save
Tik patys judriausi išgyvens šioje elektrizuojančioje naujoje eroje. Sekite aktualijas ir būkite protingi.
Šaltiniai
